柴油發(fā)電機的氣門間隙及其調(diào)整方法

發(fā)動機工作時，氣門、推桿、挺柱等零件因溫度升高而伸長。如果在室溫下裝配時，氣門和各傳動零件(擁臂、推桿、挺柱)及凸輪物之間緊密接觸，則在熱態(tài)下，的都必關聞不和通成氣址翻觀，為保證氣門的密封性，必須在氣門與傳動件之間留出適當?shù)膯柛?，習慣稱之為“氣門同陳”，并有“冷間歐”與“熱間隊”之分。

氣門傳動組(氣門與據(jù)柱或氣門與報臂之間)在常溫下裝配時必須留有適當?shù)膯柶?，以補償氣門及各傳動零件的熱膨脹，此問陳稱為氣門的冷間院:在發(fā)動機正常運轉時(熱狀態(tài)下)，也需要一定的氣門間院，保證凸輪不作用于氣門時，氣門能完全帝閉。發(fā)動機在熱態(tài)下的氣門間隙稱為氣門的熱間隙。

在柴油機使用過程中，由于零件的磨損與變形，氣門間融會逐漸增大，促使進、排氣門遲開、早關，導致進、排氣的時間變短，進氣不足，排氣不凈，致使柴油機的動力性與經(jīng)濟性下降，同時使各零件之間的撞擊與磨損加劇，噪聲增大:若氣門間隙過小，則會引起氣門密封不嚴而漏氣，導致柴油機功率下降，油耗增加，甚至燒壞氣門零件。

因此，在使用過程中，應定期檢查和調(diào)整氣門間隙。柴油機的氣門間隙般由制造廠 給出，各機型都有具體規(guī)定。在常溫下(冷間隙)，一般進氣門間隙在0.20~0.35mm之間，排氣門間隙在0.30~0.40mm范圍內(nèi)。有的發(fā)動機只規(guī)定了冷間隙，此時的冷間隙數(shù)值能保證發(fā)動機在熱機狀態(tài)下仍有一定的氣門間隙。有的發(fā)動機則分別規(guī)定了冷間隙和熱間隙。裝配時應將氣門間隙調(diào)整到規(guī)定數(shù)值。

調(diào)整發(fā)動機氣門間隙最好在冷機狀態(tài)下，氣門完全關閉時進行。因為在熱機狀態(tài)下，由于柴油機工作時間的長短不同，其機溫也有所差別，氣門間隙的大小不好把握。調(diào)整時，首先轉動曲軸使要調(diào)整缸的活塞恰好處于壓縮沖程上止點位置，此時，進、排氣門處于完全關閉狀態(tài)，然后用旋具和厚薄規(guī)調(diào)整該缸的進、排氣門間隙，調(diào)整完畢后按同樣方法依次調(diào)整其他缸。調(diào)整氣門間隙的方法是:先松開調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，再旋轉調(diào)整螺釘，用規(guī)定數(shù)值的厚薄規(guī)插人氣門桿與搖臂之間進行測量，使氣門間隙符合規(guī)定，調(diào)整好后再將鎖緊螺母擰緊，復查一次，直至氣門間隙在規(guī)定的范圍內(nèi)。

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